Питерский трамвай в Донецке испытывают на мешках с песком
16.03.2010, 18:29 Трамвай-желание. Современный вагон из
России, может заменить днепровские «Татры»
В Донецке на трамвайных рельсах по маршруту первого номера появился
загадочный незнакомец — красно-белый вагон с обтекаемыми углами и прозрачными
дверьми-глазницами из стекла, как у батискафа. Рогатая «амфибия» с солидным
гулом скользит мимо остановок по улице Челюскинцев и совсем не берет пасссажиров
— на водительском стекле табличка: «Испытания», сообщает segodnya.ua
Ненаписаная
статья
Как удалось узнать «Сегодня», трамвай модели ЛМ 71-153 производства
Петербургского трамвайно-механического завода прибыл в Донецк 13 марта для
прохождения сертификации. То есть завод прислал его на время для «примерки» на
улицах, и наши перевозчики еще решают, стоит ли покупать серию таких
красавцев.
«Сейчас трамвай проходит ходовые испытания. Выглядит он действительно
по-европейски. Но чтобы судить о достоинствах и недостатках этой передовой
модели, мы должны сами его опробовать. Пассажиров на остановках не берем, потому
что их нельзя возить при испытаниях. Вместо людей в салоне стоит семь тонн песка
в мешках — по весу это как раз вместимость вагона: внутри 23 сиденья и может
поместиться 165 человек при максимальной загрузке салона», — рассказал нам
начальник ТТУ Донецка Владимир Захаров.
Пока комиссия ТТУ не вынесет свой вердикт о питерском вагоне, чиновники не
спешат озвучивать подробные характеристика трамвая и нюансы грядущей сделки.
Но, как удалось узнать «Сегодня», один такой трамвай из России стоит $400
тысяч. Это примерно на $100 тысяч дешевле, чем вагоны производства
днепропетровского СП «Татра ЮГ», которые Донецк закупил в последний раз в 2003
году. Тогда мэр Александр Лукьянченко лично проехал пару остановок, держась за
поручень, чтобы показать все преимущества 29 новых вагонов К-1. Бежево-голубые
днепровские трамваи с цифровыми табло казались верхом конструкторской мысли, но
современным питерским ЛМ-кам они явно проигрывают (эта модель более свежая, их
выпустили весной 2008 года).
У российского трамвая специальный низкий пол, чтобы удобно было ступать в
салон с тротуара, четыре широких двери и даже есть выдвигающиеся площадки для
заезда молодых мамочек с детскими колясками. Вагон может развивать скорость до
75 километров в час и, если отключат электричество, проехать на автономных
аккумуляторах еще три километра пути.
На питерском трамвае даже стекла тонированные, как у иномарки
представительского класса.
А по удобству управления он вообще не уступает гоночному болиду
«Формулы-1».
В кабине водителя стоит компьютерный пульт усправления с сенсорным дисплеем,
зеркала заднего вида регулируются моторчиками автоматически, а летом работает
кондиционер.